Die Motor Modern Chassis verwenden Messinghülsen mit 4 mm Außendurchmesser und 3 mm Innendurchmesser. Hülsen mit identischen Abmessungen, allerdings aus viel leichterem GFK, finden Sie unter --> 1/32, 1/24 Ersatzteile --> Achsdistanzen 3 mm.

Anders als Plafit und Schöler verwendet MoMo keine M2 sondern M2,5 Schrauben. Sie benötigen dafür einen 2 mm Innensechskantschlüssel. Solches Werkzeug finden Sie unter --> Werkzeug.

Hochfeste Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben, Gewindestifte (Madenschrauben) usw. in M2 und M2,5 finden Sie unter --> Hilfsmittel --> Schrauben

MoMo Chassis haben alle eine Federung. Vorderachse, Leitkiel und Karosseriehalterung sind federnd mit Hinterachse und Motorhalterung verbunden.

. Das ganze Vorderteil mit Achse und Leitkiel ist dabei federnd mit dem restlichen Chassis verbunden. Manche schwören darauf, andere lehnen es völlig ab. Es hat den Anschein, dass gerade auf holperigen Bahnen (Carrera Schienen) der federnde Vorbau von Vorteil sien kann. Aus glatten Bahnen hingegen (Holzbahn) könnte ein steifen Chassis ohne Federung besser sein.

MoMo Chassis haben in der Bodenplatte eine Ausspaarung für den Motor. Der Motor kann daher tiefer als bei anderen Chassis montiert werden. Die Unterkante des Motors bildet mit der Unterkante des Chassis eine Ebene. Nachteil dieser vorteilhaften, tiefen Einbaulage ist, zumindest beim Sidwinder Chassis, dass die Motorposition nicht beliebig veränderbar ist. Man kann den Motor z. B. nicht als Anglewinder einbauen, um bestimmte Übersetzungen zu fahren. Die Übersetzung muss genau so gewählt werden, dass eine echte Sidewinderposition möglich ist.

Ein paar Daten, Fakten und Tipps dazu.
Gewicht (Dichte)
Carbon 1,55 Gramm pro ccm
Alu 2,7 Gramm pro ccm
Damit ist Carbon ca. 43 % leichter als Alu bei gleichen Abmessungen.

Egal, wie stark Sie Carbon belasten, es verbiegt sich nie dauerhaft. Entweder geht es in die Ursprungsform zurück oder es bricht. Sie können sich also immer sicher sein, solange das Carbonteil nicht gebrochen ist, ist es auch absolut gerade. Alu und Stahl geht bis zu einem gewissen Punkt auch in die Urprungsform zurück, wird aber eine bestimmte Biegung überschritten, bleibt das Material verbogen und ist dann krumm. Ist es richtig krumm, dann sieht man das, ist es aber nur ein bisschen krumm, dann wundert man sich höchstens, warum das Auto nicht mehr richtig schnell ist.

Carbon ist an den offenen Seitenkanten schlagempfindlich. Besonders der Leitkielhalter bekommt häufiger mal Schläge mit, die ihm gar nicht gut tun. Tragen Sie einfach etwas dünnflüssigen Sekundenkleber auf die Seitenkanten auf und verteilen ihn mit einem Zahnstocher. Schon sind die empfindlichen Kanten dauerhaft versiegelt und geschützt.

Fertigteile aus Carbon sind absolut ungiftig und unbedenklich. Bei der Bearbeitung von Carbon (Bohren, fräsen, sägen, schleifen usw.) entsteht ein extrem feiner Staub. Dieser Staub ist lungengängig, nach momentanen Erkenntnissen nicht krebserregend aber trotzdem garantiert nicht gesund. Carbon Staub ist, wie Carbon selbst, elektrisch leitend und kann zu Schäden in elektrischen und elektronischen Geräten führen. Der Staub ist viel zu fein für normale Staubsauger und wird durch diese nur im Raum verteilt. Wenn Sie Carbon gelegentlich verarbeiten, achten Sie darauf, dass keine Lebensmittel in der Nähe sind und Sie während der Verarbeitung nicht rauchen, essen oder trinken.

Bearbeiten Sie Carbon regelmäßig, dann sollten Sie für einen professionellen Schutz Ihres Arbeitsplatzes sorgen (Filterklasse H).

Nur für die alten SW2/KJ2 Chassis

10 mm länger als Serienteil

1,6 g, da der Leitkiel 10 mm länger als normal ist, wurde aus Stabilitätsgründen 1,5 mm Maeterial eingesetzt.

1,4 g

Nur für die alten Chassis bis SW2 und KJ2, die noch eine 3-Punkt-Befestigung des H-Trägers hatten. Die neueren Chassis haben inzwischen eine 4-Punkt-Befestigung.